从第十代思域看本田坚守的性能之路

网上有关“从第十代思域看本田坚守的性能之路”话题很是火热，小编也是针对从第十代思域看本田坚守的性能之路寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

纵观汽车市场，紧凑级家用轿车阵营之中我们能够找到太多产品力均衡的产品，但似乎在均衡之余这类车型却很难带给我们更为出彩的感官刺激。那么究竟该如何将运动、驾驶这一类迷人的特质融入一款售价亲民的家用车之中呢？外观、感官层面的刺激、不俗的动力以及那必不可少的车型历史和技术沉淀，兼得者才能从中脱颖而出。

当第十代思域以相较上代车型焕然一新的样貌出现在国内市场时，所有人仿佛看到了那令无数热血消费者魂牵梦绕的日系运动车型该有的样子。空间依旧，更加均衡，在固有的优秀产品力基础上，人们感受到的是第十代思域骨子里对于本田品牌文化和思域这一标签的传承。更不用提及最新一代，早就大名鼎鼎的FK8思域Type-R那在各大赛道上刷新圈速的耀人战绩给思域带来了更大的话题性。年轻消费群体需要Type-R的文化标签以及车型带来的运动感受，而从东风本田第十代思域上我们恰巧能够找到这份迷人的特质。

历经数十年不变的运动基因传承：

从思域这个单一车型诞生以来，面对多元化的汽车市场，三厢轿车、双门掀背版本等多种细分车型的出现始终是思域能够吸引不同消费者的核心产品力。这其中，两厢Hatchback版本更是成为追求运动驾驶感受的年轻消费者们的首选。先天更加紧凑的车身以及尾部更好的灵活性都是思域两厢的优势。看看Type-R的车身，“钢炮”一词简直就是为了思域极具战斗感的外观量身打造。实际上，走过数十年，细看历代思域的发展，也像是一部讲述从坚守初心直至迈向性能巅峰的成长史。

1972年，第一代思域正式在日本发布。在当时石油危机的背景之下，这款掀背的紧凑级车型凭借其较轻的整备质量以及良好的燃油经济性让其在全球市场上获得了销量的成功。不仅如此，在设计层面，第一代思域就已经展现出了当时很多欧洲车型所具备的不俗运动特质。七年后诞生的第二代车型则将产品线进一步扩大，推出了三厢轿车以及旅行车这些更加多元化的细分车款，以满足消费者需求的多元化。也正是在这个时期，思域成为了一款名副其实的全球车型。

来到尺寸增加的第三代车型，在增加车内空间的同时，日趋成熟的思域开始了真正意义上的性能之路。Si标识的出现让第三代车型搭载了一台采用F1技术的1.6?L自然吸气发动机。将性能融入家用，这正是本田那始终坚守的热血理念的体现。第四代车型则继续让Si的风格延续，标志性的VTEC技术正是在这一时期在量产车型上大放异彩。高转时高亢的发动机声浪和喷涌而出的动力让消费者感受到了汽车和内燃机的真正魅力。同时，那搭载B16A发动机，定位更激进的SiR车型也再一次提升思域的运动性能。升功率100匹以及1.6?L的排量带来170匹的最大马力这两项数据在当时可谓名声大震。B16A发动机也正是那名垂青史的本田“红头”发动机的前身。

1991年推出的第五代思域，改变了此前一直秉承的方正车身造型，在车身尺寸进一步增大的同时车辆的设计风格更趋圆润，以兼顾更好的空气动力学。三款自然吸气发动机的可供选择满足更多人的需求。这一代车型是思域将舒适放在了侧重点的一代车型，更佳的行驶质感让其获得了当年日本年度风云车的桂冠。同期，针对全球不同市场思域分别推出了不同轴距、不同车型、代号不尽相同的车型。EJ1、EJ2、EH2、EH3、EH9以及EG8这些车迷口中常提及的美称都属于第五代思域。

将指针拨到1997年，诞生了一款让无数人梦寐以求的车型，初代思域Type-R，也正是车迷口中的经典EK9。这个隶属于第六代思域产品线中的王牌选手，正式宣布思域迈入性能车行列。作为诞生于20世纪时期的最后一代思域，第六代车型可看作是本田给予世界车迷的大礼。外观方面第六代思域的最大改变头灯部分变成了炯炯有神的“圆形大眼”样式。如同前代车型一般，第六代思域依旧有包括两厢、三厢以及轿跑在内的多种型号。值得一提的是，这一代代号为EK3的三厢思域曾经进入国内市场，提升了思域的国内认知度。

来到重中之重的Type-R车型上，看似平易近人的外观之下，红色的本田徽章蕴含的是品牌对于性能和文化的诠释和坚守。提升下压力的后尾翼、极致的轻量化以及让人血脉喷张的红色B16B发动机，8200转爆发出的最大185匹马力奠定了本田高转王者的地位。沿用的前后双叉臂独立悬架将这台两厢钢炮车型的操控水准维持在一个极高的水准。前限滑差速器及阻尼硬度提升的避震也确认了它的硬核定位。至于那为了极致轻量化而在原厂车型上没有标配空调的做法，疯狂的本田性能部门知道Type-R车型所面对的消费者们那同样极致的热血追求。毫不夸张地说，EK9的思域Type-R是本田部门在前置前驱的架构上拼尽心血打造的性能大礼。而这也正式拉开了思域迈向性能大门的篇章。

在随后时间内，本田陆续推出了第七代和第八代车型，在车辆安全和驾驶性能不断提升的同时Type?R车型也在不断延续着自己的辉煌。它就像一个带着光环出生的王牌选手，带着所有工程师倾注的热血和汗水肆意向世人展示自己强大的实力。思域的销量也在此阶段水涨船高，成为本田品牌之中最为成功的车型之一。

在带来第九代车型极为出色的产品力以及那与Mugen部门联合开发的巅峰之作思域Type-R?Mugen?2.2之后，将Type-R元素大范围融入普通车型上的第十代思域横空出世。毫无疑问，这是品牌及车型文化理念的又一次登峰造极。

绕不过的Type-R元素：

第十代思域一上市就备受好评和追捧的主要原因便是其展现出了历代最为激进运动的外观设计。与思域Type-R出自同源的运动元素的出现，带来的是激情以及运动氛围的营造。此外，从车身架构到底盘悬架部分结构十代思域都与纯粹性能的Type-R源于相同的理念，多个维度的运动氛围也凸显了其强大的操控实力。

相似的前脸设计、内饰风格以及运动套件都让十代思域表现出与常规紧凑级家用轿车截然不同的气场和特质。带来高热度和话题性的同时，第十代思域也让更多人感受到性能融入家用的魅力。更何况，第十代思域的魅力远不止外观层面这么简单。

性能融入家用车之中的理念延续

提到本田，对于技术的执着和创新体现在旗下所有产品上。靠着强大的动力总成立足各大赛事，一次次地将激情带给消费者是这个品牌始终迷人的主因。在所有本田的看家技术之中，VTEC技术和那响彻90年代F1赛场上的声浪则最令人难忘。高转、嘹亮的发动机轰鸣以及红色本田的标识，向曾经辉煌致敬的同时，也将一腔热血注入亲民的家用车型之中。

第十代思域搭载的1.5T发动机则是这种热血精神的最好传递，最新世代的1.5T涡轮增压发动机轻松带来130kW的最大输出功率和220N.m的最大扭矩。宽广的最大扭矩平台让其能够带来同级别绝对突出的加速感受。CVT变速器更是给予了十代思域日常行驶时必要的平顺性和低油耗表现。平顺和运动兼顾，这不正完美诠释了那将运动性能融入家用车之中的理念吗？更何况惊艳的销量表现已经能够证明第十代思域的成功。

在当前众多厂商以及旗下车型都朝着平台化、中庸的方向靠拢时，本田依旧将热血、历史传承的重担托付给第十代思域。而它也不负众望，用不俗的性能表现、灵巧的驾控特质以及那处处与Type-R息息相关的热血氛围给予年轻消费者不一样的选择。

在本田品牌数十年的发展之中，Type-R的名号如同其曾经叱咤赛场的红色标识一般，先后分别出现在传奇跑车NSX、Integra、雅阁以及文章主角思域（Civic）上。每款身披Type-R之名的车型都将诞生自赛道的强大性能融入日常生活之中。而正是这些性能明星，造就了本田独一无二的造车文化。同时，在所有车型之中，只有思域将Type-R这个名号延续至今，毫无疑问，思域代表了本田对于性能的执着。时过数十载，本田从未忘记自己诞生于何处，从未抛下过性能带给它们的辉煌历史。十代思域接过了交接棒，并且还会继续传承下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

紧凑型轿车可以说一直是汽车市场的中坚力量，在选车时面对如此多的车型往往不知道从何下手。这时不妨关注一下高销量的热门车型，毕竟这些车型不仅代表了目前市场的走向，也揭示了车型有无产品优势。

今天咖哥就给大家介绍一款为人所熟悉的车型，网络上的段子里，它秒天秒地秒空气，此话虽然有些夸张，但从段子里能看出，用户对思域的动力表现还是拥有足够的自信。在去年5月份，第十代中期改款思域正式上市，其售价区间为11.99-16.99万元，那么这款车型现在看产品力表现如何？又值不值得入手呢？接下来咖哥就和大家聊一聊。

外观及内饰亮点

新款思域外观上的最大变化就是"熏黑"改装以及新的运动包围套件，另外，新增的闪烈黄配色也让它增加了在路上的回头率，前脸原本的镀铬饰板被黑色钢琴烤漆饰板取代，下包围也采用了全新的设计，在视觉运动感方面咖哥觉得与老款包围不相上下，但新车的贯穿式黑色饰板看起来更显运动。（配图为：2019款220TURBO?CVT劲动版?国VI）

大灯整体造型依旧维持老款车型的设计，回旋镖式日间行车灯看起来具有很强的运动感，而LED大灯只出现在各排量的高配车型上，低配车型仍使用的是卤素光源。

车侧整体造型和线条轮廓也与老款车型基本保持一致，但由于使用了全新的包围，所以车身长度增加了9mm，其余尺寸不变，其长宽高分别为4658/1800/1416mm，轴距为2700mm。

轮圈造型与老款高配车型保持一致，但采用了熏黑处理，看起来运动感更强。

此外，两款燃系运动版车型的门把手颜色和侧裙颜色均为黑色，而新款思域最大也最吸引眼球的变化要来自车尾。虽然整体轮廓线条维持了老款的设计，但两款燃系运动版车型排气中置了，毕竟原来的隐藏式单出排气看起来太不运动了。

另外，车尾行李厢顶部增加了一条黑色的小鸭尾，而全车的熏黑套件是运动版车型与普通版车型都具备的。

回旋镖式尾灯同样维持了老款的造型，与车头的日间行车灯形成良好的呼应。

相比外观熏黑改装以及运动套件的使用，内饰则基本维持了老款车型的造型，为极简的设计主题，丰富的线条还是营造出了很好的层次感。

方向盘造型同样保持不变，皮质包裹握持手感细腻，按键布局也与老款相同，左侧的多功能按键控制多媒体系统，右侧则负责控制自适应巡航系统，顶配车型搭载了全速自适应巡航。

仪表盘整体造型也与老款保持一致，中间部分为液晶仪表，显示转速、时速等比较丰富的信息，唯一变化就是仪表主题配色由蓝色改为红色，使得运动氛围更加强烈一些。

7英寸中控屏显示清晰度不错，操作也比较流畅，搭载Honda?CONNECT系统，支持苹果CarPlay，功能也算比较齐全。

而在空间上，素有空间魔术师之称的本田在储物空间方面也没有让人失望，给咖哥印象最深的是中央通道下方，虽然采用机械档杆，但本田依旧在此处设计了一个储物空间，而上下两个储物格底部全部进行了防滑处理，且设计了充电线的限位卡槽，下方的储物格内提供一个USB电源和一个12v电源。

座椅整体造型与老款相同，但新车提供了黑/棕双色的座椅设计，座椅的填充物很柔软，两侧的侧翼能为驾驶员提供很好的包裹与支撑，主驾驶座椅也支持6向电动调节。

后排座椅的填充物咖哥感觉比前排更加柔软，并且坐垫也比较长，能够给后排乘客带来很好的腿部支撑。

这里值得注意的是，除了1.0T?CVT尚擎版和1.5T?CVT劲擎版/CVT燃擎版提供真皮座椅（前排打孔）外，其余车型均配备织物座椅，而后排中央扶手和后备厢照明灯为1.5T车型专属。

后排支持4/6比例分割放倒，但后备厢高度较高，开口也偏小，整体空间扩展还是很有限。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，新款思域的动力依旧搭载1.0T三缸和1.5T四缸发动机，前者最大功率92kW（125Ps），最大扭矩173N·m，后者最大功率130kW（177Ps），最大扭矩220N·m（CVT版）和226N·m（6挡手动），传动系统，匹配6速手动变速箱和CVT无级变速箱，底盘依旧为前麦弗逊式后扭力梁式独立悬架结构。

在驾驶感受上，咖哥重点说下1.5T版本的动力表现，作为一款小排量涡轮增压发动机，它的动力输出没有丝毫的延迟或是爆发点，相反让它的动力更加平顺且线性，日常驾驶中你不需要刻意深踩油门，通过爆发力来提升车速。

D挡油门表现的直接但不过分灵敏，动力会随着油门踏板的深入线性的提升，跟脚的设定让它在起步或城市拥堵路段行驶时表现的轻快可控，而换到S挡时，油门初段就开始变得比较灵敏，动力的响应更加迅速，这台CVT变速箱的表现也很平顺。

悬挂在舒适取向的调校中带有很好的韧性，面对路面的坑洼或井盖时，能对震动进行很好的过滤，但不会将路感完全抹平，而在高速过弯时，悬挂能为车辆提供很好的侧向支撑，确保车辆的稳定，同时，方向盘一如既往的运动，几乎也没有虚位，但转向手感整体偏沉。

隔音方面，胎噪和底盘的噪音基本不会传入车内，而高速行驶时风噪比较明显外，其在急加速时发动机噪音还是略大，整体和老款车型并没有太大变化。

咖哥点评

可以说本田思域凭借其居高临下的销量足以说明它在人们心中的地位，外观上的小改动使其变得更加运动，配置方面的升级也使其变得更加具有竞争力了，并且多种配色及运动版车型将更加丰富了大家的选择，作为一款15万上下的轿车，咖哥还是觉得它仍是一台值得推荐的，主打运动的家用车型！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“从第十代思域看本田坚守的性能之路”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！