丰田威驰是铁轮毂吗

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太平洋汽车网丰田威驰采用的是铁轮毂，轮胎规格分为低配的175/65R14和中高配置的180/60R15。威驰车身尺寸是：长4435mm、宽1700mm、高1490mm，轴距为2550mm，前后轮距均为1460mm，最小离地间隙为160mm，整备质量为1070kg。

丰田威驰只有1.5L中高配置才有配备铝合金轮毂，其余车型均配备铁轮毂。轮胎规格分为低配的175/65R14和中高配置的180/60R15。同时样式也好看很多。这个配备在同级别比较常见，但不太具备竞争优势。

钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

相对来说，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。合金材质的导热性能是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系、轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

丰田不够“野”？那是你没见过它的御用改装品牌

1、中信戴卡（Dicastal）

成立于1988年的戴卡，它可是国内最大的铝合金轮毂厂商之一，由中信控股，旗下还有六个成员公司，公司比较庞大。拥有比较多的固定客源，都是著名汽车品牌厂商，国内的一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广州本田、华晨宝马、长安铃木这些大厂的铝合金轮毂，也都是戴卡提供的。

2、万丰奥威（ZCW）

成立于1998年的万丰奥威是万丰奥特控股集团下属的子公司，拥有三个生产基地，规模也比较大。也是美国通用、福特、德国大众、法国PSA、日本马自达这些国外品牌的供应商。国内合资品牌厂商也有很多使用它的轮毂，实力同样不容小视。

3、立中（LZ）

创建1995年，2004年立中车轮集团在新加坡注册成立，通过股权变更成立为中国车轮控股有限公司，2005年成功上市，成了国内铝合金车轮行业首家上市的企业。在国内拥有保定、秦皇岛、天津、内蒙古霍林郭勒等五家工厂，年产560万件铝合金车轮，也是中国最大铝合金车轮生产企业之一。

4、中南铝（ZNA）

成立于1990年的南海中南铝是一家外商投资的企业，是全国第一家不仅可以生产汽车轮毂还可以同时生产摩托车轮毂的企业，拥有多个生产基地。是长安福特和马自达的优秀供应商，也是福建奔驰汽车、美国哈雷摩托、美国北极星摩托、英国凯旋摩托、日本雅马哈的核心供应商。

5、劳克斯(REX)

浙江劳克斯铝轮有限公司（REXWHEELGROUP）是一家专业从事高级铝合金轮毂设计和生产的企业，是亚洲轮毂控股有限公司在中国大陆地区的全资企业。在中国汽车改装市场也有一定的知名度，拥有世界先进的生产流水线，还有非常严格的质量检测系统。

每一个轮毂从原材料到成品这个过程，就要经过很多次检验，成品后也要多次检验，连进仓和出仓都要经过全检，质量有保障。所以产品质量通过了德国TUV，美国DOT，日本VIA等国际顶级质量检测机构的认证。

混迹改装圈的车友们，不可能没有听说过JDM，在当下德系高性能品牌大行其道的市场中，日系品牌的御用改装厂就显得低调了很多，今天带大家看一下，来自于日本原汁原味的JDM是什么样的。

丰田TRD?SPORT部门

丰田TRD（TOYOTA?Racing?Development）作为丰田的独资公司，对丰田旗下的车型开发出了种类繁多的改装套件，范围包括悬挂系统、轻量级轮毂、刹车、涡轮、发动机增强等部件，负责对丰田，雷克萨斯，Scion品牌的改装和提升，TRD不仅改装丰田的量产车，同时也为丰田在世界级赛事提供技术支持，其研发能力和技术实力可谓首屈一指。

丰田TMG竞技部门

TMG（TOYOTA?Motorsport?GmbH）其前身为TTE（TOYOTA?Team?Eorupe），看名称就可以看出，TMG最早是服务于欧洲市场的竞技部门，并表示要将TMG打造成奔驰AMG一样的专业性能改装厂家，TMG有着比TRD更加悠久的历史，早在1979年，TMG就已经活跃在了WRC赛场。

TMG和TRD的最主要的区别在于，TMD更偏向于赛场研发，负责欧洲区市场和整车研发工作，TRD则更偏向于整体套件的升级，所以在配件选择上，TRD在数量上是远超TMD的。

TOM’S

TOM’S成立于1974年，刚刚成立就遭遇石油危机，虽然创业不顺利，但是两位创业者及时将目光瞄向了汽车竞技方向，并且着手研发，之后，TOM’S被丰田出资收购，发展历程可谓和奔驰AMG如出一辙，TOM’S的宗旨就是完善赛车竞技中丰田车型的技术支持。可谓是纯粹的赛道狂热分子。

GR?sport

丰田的GR部门是有丰田集团长孙——丰田章男策划创立的，GR部门成立后，丰田章男首先推出了梦幻超跑雷克萨斯LFA，售价高达40万美元的雷克萨斯LFA，限量500台，售完即止，创造了日系品牌之最。GR内部也进行了等级划分：GR?Sport＜GR＜GRMN

GR?Sport其实说白了就是一些外观或者内饰的套件，装饰作用大于性能提升。

GR就可以当做官方轻度改装了，该动刀的地方绝不含糊，不论是外观还是动力，都有它实打实的作用，有非常明显的性能提升。

GRMN是官方魔改的代表，无论是外观还是动力，都是彻头彻尾的怪兽。并且GRMN在北美已经注册了商标，看来未来要大展身手了。

各大厂家都有自己的当家性能品牌，那你们知道一向以“小众”示人的马自达，有没有拿得出手的御用改装品牌吗？马自达到底有没有他们自己说的那么多黑科技呢？转子发动机真的是因为太强了，才被禁赛的吗？关注我，带你了解更多有趣的车坛历史。

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